นับตั้งแต่ ในปี 1908 ในฐานะรถยนต์สำหรับตลาดมวลชนอย่างแท้จริงคันแรก เครื่องยนต์สันดาปภายในได้ครองท้องถนน ปัญหาคือรถยนต์ รถตู้ และรถบรรทุกที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลประสบความสำเร็จมากเกินไป ปัจจุบันการขนส่งมีสัดส่วนเกือบหนึ่งในสามของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั่วยุโรป ซึ่งประมาณ 90% ถูกพ่นออกมาโดยการจราจรบนท้องถนน และความเสี่ยงด้านสุขภาพที่เกิดจากอนุภาค
ที่ปล่อยออกมา
จากเครื่องยนต์เชื้อเพลิงฟอสซิลทำให้หลายเมืองสั่งห้ามหรือจำกัดผู้กระทำผิดที่เลวร้ายที่สุดจากเขตศูนย์กลางไม่แปลกใจเลยที่อนาคตจะดูเป็นไฟฟ้า ราคากำลังลดลง แบตเตอรี่กำลังดีขึ้น และผู้คนจำนวนมากขึ้นเลือกซื้อรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบเป็นครั้งแรก
รายงานว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกเพิ่มขึ้น 63% ในปี 2561 ในขณะที่รุ่นที่ใช้แบตเตอรี่ในสหราชอาณาจักรมียอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 13% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในเดือนมีนาคมปีนี้ แม้ว่า ตลาดรถยนต์ใหม่โดยรวมหดตัวเนื่องจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา
การคาดการณ์ในปัจจุบันชี้ให้เห็นว่าผู้ซื้อที่เข้าใจจะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าในปริมาณมากภายในห้าปีข้างหน้า ค่าใช้จ่ายเริ่มต้นอาจยังคงสูงกว่า แต่โมเดลที่มีราคาย่อมเยากำลังออกสู่ตลาด และแรงจูงใจของรัฐบาลมักจะทำให้ส่วนต่างราคาลดลง นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้ายังถูกกว่ามากเมื่อใช้งาน:
ค่าไฟฟ้าประมาณหนึ่งในสามของเชื้อเพลิงฟอสซิลในการเดินทางในระยะทางที่เท่ากัน ในขณะที่ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยลงในรุ่นที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดสามารถลดค่าบำรุงรักษาได้ถึง 60% โยนมูลค่าการขายต่อที่ลดลงให้กับคนขายแก๊ส กว่าสิบประเทศได้กำหนดวันเวลาที่พวกเขาจะห้ามขายรถยนต์เบนซิน
และดีเซลใหม่แล้ว และเงินที่ชาญฉลาดจะไปเป็นพลังงานไฟฟ้าบางประเทศนำหน้าไปก่อนแล้ว ตัวอย่างเช่น นอร์เวย์เสนอการลดหย่อนภาษีจำนวนมากซึ่งได้เพิ่มอัตราการนำไปใช้เป็น 60% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ และอีก 15% สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด ประเทศจีนซึ่งให้ความสำคัญกับการขนส่งด้วย
พลังงานไฟฟ้า
เป็นลำดับต้นๆ ของประเทศ ปัจจุบันมีสัดส่วนการขายยานพาหนะที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ถึงครึ่งหนึ่งของโลก ในขณะเดียวกัน ประเทศเศรษฐกิจหลัก 13 แห่ง รวมถึงสหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น และเยอรมนี ได้ให้คำมั่นว่าจะเพิ่มส่วนแบ่งตลาดสำหรับรถยนต์รุ่นปลั๊กอินเป็น 30% ของการลงทะเบียนใหม่ทั้งหมด
ภายในปี 2573 หากเป็นเช่นนั้น IEA คาดการณ์ว่าจะมีรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 250 ล้านคัน จะออกสู่ตลาดภายในปี 2573 ประมาณ 15% ของกองเรือทั่วโลก โดยมียอดขายถึง 44 ล้านคันต่อปีชาร์จความวิตกกังวลแต่ผู้บริโภคที่เชื่อมั่นในหลักเศรษฐศาสตร์อาจยังคงกังวลเกี่ยวกับการใช้งานจริง
ในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งว่าพวกเขาจะสามารถชาร์จรถยนต์ได้ทุกเมื่อและทุกที่ที่ต้องการหรือไม่ แม้ว่ารถรุ่นล่าสุดจะขับได้ระยะทางสูงสุด 400 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แต่การสำรวจจำนวนมากโดยองค์กรด้านยานยนต์และที่ปรึกษาด้านนโยบายระบุว่า ซึ่งเป็นที่ปรึกษา
ด้านพลังงานอิสระในสหราชอาณาจักรยอมรับว่า “ความวิตกกังวลเกี่ยวกับการชาร์จไฟเป็นเรื่องจริงสำหรับผู้ขับขี่หลายคน” “แต่โซลูชั่นการชาร์จนั้นมีอยู่จริง และความวิตกกังวลก็หายไปอย่างรวดเร็วเมื่อผู้บริโภคคุ้นเคยกับการเป็นเจ้าของและขับขี่รถยนต์ไฟฟ้า”
ความวิตกกังวลในการชาร์จเป็นเรื่องจริงสำหรับผู้ขับขี่หลายคน แต่โซลูชันการชาร์จก็มีให้ใช้งานแล้ว และความกังวลก็หายไปอย่างรวดเร็วเมื่อผู้บริโภคคุ้นเคยกับการเป็นเจ้าของและขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าผู้เริ่มต้นใช้งานส่วนใหญ่เสียบรถเข้ากับจุดชาร์จที่บ้านเมื่อกลับจากที่ทำงานในตอนเย็น
ซึ่งง่ายกว่า
การไปที่ปั๊มน้ำมัน แต่นี่ไม่ใช่แนวทางที่ยั่งยืนสำหรับการยอมรับในตลาดมวลชนในระยะยาว เนื่องจากเครือข่ายพลังงานจะใช้งานมากเกินไปหากทุกคนชาร์จรถของพวกเขาพร้อมกัน การชาร์จตามบ้านไม่สามารถทำได้สำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีพื้นที่จอดรถโดยเฉพาะ และจุดชาร์จสาธารณะ
ยังไม่เป็นทางเลือกที่สะดวกและเชื่อถือได้นอกเหนือจากการเติมน้ำมันที่ปั๊มข่าวดีก็คือปัญหาเหล่านี้กำลังได้รับการแก้ไขแล้ว ตัวอย่างเช่น National Gridของสหราชอาณาจักรได้จัดทำแผนเพื่อตอบสนองความต้องการใช้ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ ซึ่งได้พัฒนาแบบจำลองการใช้พลังงาน
สี่แบบจนถึงปี 2050 การคาดการณ์สองแบบถือว่าเป้าหมายที่ทะเยอทะยานที่แมปไว้ ใน กลยุทธ์ ของสหราชอาณาจักร ซึ่งระบุว่า 50−70% ของยอดขายรถยนต์ใหม่จะเป็นรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริดหรือรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2573 โดยรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะกลายเป็นบรรทัดฐานภายในปี 2593
แม้ว่าพลังงานโดยรวมที่ใช้โดยการจราจรบนท้องถนน ในสถานการณ์ดังกล่าวจะลดลงมากถึง 70% ความต้องการใช้ไฟฟ้าของภาคการขนส่งจะเพิ่มขึ้นจากที่แทบไม่มีเลยในปัจจุบันเป็นประมาณ 90 TWh ภายในปี 2593ความต้องการที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่ใช่ปัญหาใหญ่: การใช้ไฟฟ้าทั้งหมดในสหราชอาณาจักร
ในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 1,000 TWh ต่อปี และ National Grid คาดการณ์ว่าความต้องการพลังงานโดยรวมจะลดลงในอีก 30 ปีข้างหน้า การจัดการความผันผวนในการใช้งานจะยุ่งยากมากขึ้น โดยหนึ่งในโมเดลที่แนะนำว่าการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้อย่างแพร่หลายสามารถเพิ่มความต้องการสูงสุด
จากน้อยกว่า 60 GW ในขณะนี้เป็นมากกว่า 80 GW ในปี 2050จุดแรงดันเฉพาะคือสถานีไฟฟ้าย่อยในท้องถิ่นที่จ่ายไฟฟ้าแรงดันต่ำไปยังเขตที่อยู่อาศัย: การวิเคราะห์หนึ่งโดย Regen ชี้ให้เห็นว่าครัวเรือนที่มีรถยนต์ไฟฟ้าสามารถใช้พลังงานได้มากกว่าค่าเฉลี่ยปัจจุบัน 40−50% เครื่องชาร์จในบ้านรุ่นล่าสุด
credit: brave-mukai.com bigfishbaitco.com LibertarianAllianceBlog.com EighthDayIcons.com outletonlinelouisvuitton.com ya-ca.com ejungleblog.com caalblog.com vjuror.com
